Trains et locomotives : un thème de prédilection pour les collectionneurs de timbres
La philatélie est considérée par les jeunes comme par les moins jeunes comme un passe-temps formidable. C'est un loisir où chacun décide s'il doit être coûteux ou financé avec son argent de poche. La collection « traditionnelle » a depuis longtemps perdu de son attrait, même si de nombreux collectionneurs bruyants prétendent le contraire. Les jeunes collectionneurs, en particulier, ne sont pas tentés de constituer une collection de timbres néerlandais à partir de 1852. Et certainement pas de timbres neufs !
Il n'y a bien sûr rien de mal à collectionner les timbres d'un pays, du numéro 1 au numéro 1 du catalogue, jusqu'à plusieurs milliers. Mais est-ce vraiment passionnant ? Est-ce que cela procure du plaisir ? Oh oui, certainement, si l'on peut remplir ce petit trou à la page 6 de l'album pré-imprimé pour une fortune ! Et maintenant, direction la page 9 pour trouver le trou ! Et ainsi de suite… Heureusement, depuis de nombreuses années, il existe une autre forme de philatélie. Une forme de collection où l'on définit soi-même les limites de sa collection, selon un plan établi à l'avance. La collection thématique en est un exemple. Outre la philatélie, beaucoup de gens ont d'autres centres d'intérêt, comme les trains miniatures. Nombreux sont ceux qui ont construit leur propre réseau ferroviaire miniature dans leur atelier ou leur grenier. Ils peuvent passer des heures à le construire, avec des tunnels, des viaducs, des gares et des triages. Ces amateurs ont souvent aussi un œil pour les trains et les locomotives qui figurent sur les timbres. L'un des thèmes les plus répandus est celui des transports, et plus particulièrement celui des chemins de fer.
De nombreux pays ont émis des timbres représentant des trains et des locomotives. La Yougoslavie, par exemple, a émis une série de timbres en 1992. La raison de cette émission n'est pas tout à fait claire, mais elle était vraisemblablement destinée aux collectionneurs. Le bloc de six timbres différents est collé dans une petite enveloppe ornée d'un dessin de l'Orient-Express. Belgrade, capitale de l'ex-Yougoslavie, était un nœud ferroviaire important pour deux lignes de l'Orient-Express. L'une d'elles reliait Paris à Istanbul et portait le nom de l'Orient-Express. Simplon-Orient-Express (1919-1939 et 1945-1962). L'autre itinéraire reliait Londres à Athènes et portait le nom de Arlberg-Orient-Express (19330-1939 et 1945-1962). Ces deux itinéraires n'étaient pas les plus anciens. Le premier était l'Orient-Express, reliant Paris à Istanbul via Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest (1883-1914, 1919-1939 et 1945-1962). L'Orient-Express fut interrompu durant les deux guerres mondiales. Son créateur était un banquier belge. George Nagelmackers.
Cependant, les timbres représentant des locomotives, inclus dans le bloc, n'ont aucun lien avec l'Orient-Express. Le premier timbre représente la locomotive n° 162, construite en 1880/1881 pour l'écartement standard. Les experts la désignent comme étant de type B-1. Cela signifie que la locomotive possède deux essieux moteurs couplés, soit quatre roues à l'avant. De plus, elle possède un essieu porteur à deux roues à l'arrière. Le deuxième timbre est le n° 151, de type C, ce qui indique la présence de trois essieux moteurs couplés (six roues). Cette locomotive a été construite en 1885 et était également destinée à l'écartement standard. Le troisième timbre est le n° 73, de type 1-C-1. Il s'agit d'une locomotive lourde dotée d'un essieu porteur avant (essieu à deux roues), de trois essieux moteurs couplés (six roues) et d'un essieu porteur arrière (deux roues). Cette locomotive a été construite en 1915 pour tracter des trains de marchandises sur voie étroite. La quatrième locomotive, la numéro 83, de type D-1 (quatre essieux moteurs et un essieu arrière), était également destinée à circuler sur voie étroite et fut construite en 1929. La cinquième locomotive, la numéro 16, portait le nom de Sava. De type 1-B-1 (un essieu avant, deux essieux moteurs et un essieu arrière), elle était conçue pour les trains de voyageurs légers sur voie normale. Elle fut construite en 1936. La dernière locomotive était un train de luxe, dit « train de voitures », doté d'un compartiment fixe. Ce train, destiné au prince Nicolas, fut construit en 1909. Il circulait sur la ligne à voie étroite entre Bar et Virpazar, au Monténégro. Les collectionneurs peuvent affiner la description des locomotives. Quatre d'entre elles possèdent des réservoirs d'eau latéraux et des soutes à charbon intégrées. Les deux autres disposent d'un wagon à charbon séparé avec un réservoir d'eau. La désignation des types suit le système européen. Les locomotives britanniques recevaient une désignation différente. Selon la classification britannique, la locomotive de type 1-C-1 est une 2-6-2, c'est-à-dire qu'elle possède quatre roues motrices et deux roues arrière. Dans le système britannique, la locomotive de type B-1 est une 0-4-2, c'est-à-dire qu'elle ne possède aucune roue avant, quatre roues motrices et deux roues arrière. Vous souhaitez en savoir plus sur les trains et les locomotives et embarquer à bord de l'Orient-Express ? Rendez-vous les 29 et 30 mars. Musée du chemin de fer à Utrecht. Vous pourrez y admirer non seulement des trains et des locomotives exposés, mais aussi, dans le contexte de 100 ans d'histoire, des expositions. Fédération néerlandaise des sociétés philatéliques une exposition philatélique est organisée et Journée de philatélie pour les jeunes J'y vais de toute façon, et pas seulement pour compter les roues motrices… Vous aussi ? 
