La lettre du train de la Seconde Guerre mondiale

Le 18 septembre 2012, le premier article consacré aux lettres et timbres ferroviaires a été publié sur le Postzegelblog. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le service de « lettres de train » à partir de 1943. Ce service a repris après la guerre, en 1951. Un arrêté de service émis par la PTT le 19 septembre 1951 annonçait qu'à compter du 7 octobre de la même année, le transport des lettres à destination du service des bagages serait de nouveau possible avec les Chemins de fer néerlandais (NS). Ce transport était également assuré par les services d'autobus de la NS. Toutefois, les lettres ne devaient pas peser plus de 500 grammes et devaient être destinées à une destination intérieure. La NS facturait 15 centimes pour ces envois, un timbre-poste apposé au dos de l'enveloppe permettant d'afficher le tarif. Le terme « treinbrief » (lettre de train) a été utilisé pour la première fois en 1955, dans un arrêté de service daté du 24 mars 1955. L'objectif était d'uniformiser la terminologie employée pour ce service. Ainsi, on utilisait des appellations telles que « lettres du bureau des bagages » (leur nom d'origine), « colis de presse », « lettres timbrées par les chemins de fer » et « lettres ferroviaires ». Il a également été prévu que les agences de presse et les rédactions puissent retirer en gare les lettres de train qui leur étaient destinées, sur présentation d'une pièce d'identité. En 1970, une importante réorganisation eut lieu au sein de la NS, entraînant une modification radicale du transport des lettres par train. Cette mesure fut annoncée dans un arrêté de service daté du 14 mai 1970. Une distinction fut établie entre les lettres par train et les lettres par train destinées à la presse. À compter de cette date, les lettres par train ne purent être présentées qu'aux guichets d'un nombre restreint de gares. Outre l'affranchissement obligatoire par un timbre-poste standard au tarif en vigueur, un timbre NS devait être apposé au tarif de 45 cents. Les lettres par train destinées à la presse et destinées aux rédactions devaient également être munies d'une étiquette rouge vif sur laquelle devait être inscrit le nom de la gare. Cependant, le transport de lettres par train fut de courte durée. Un arrêté du 18 avril 1979 annonça l'arrêt de ce transport, y compris celui des lettres de presse, à compter du 1er mai 1979. De ce fait, il est devenu très difficile de trouver de beaux exemplaires de lettres de presse, comme celui présenté ci-dessus, datant de 1971.