De Do.X
Tout le monde, jeunes et moins jeunes, philatélistes ou non, connaît le Zeppelin, ce grand dirigeable devenu célèbre dans les années 20 et 30. Mais si vous demandez à quelqu'un : « Qu'est-ce que le Do.X ? », vous obtiendrez généralement un regard surpris. Sauf chez les collectionneurs de timbres du Suriname. Pourquoi le Suriname ?
De Do.X Il fut un temps le plus grand avion du monde. La construction de cet appareil colossal débuta en 1924. Cet hydravion ne pouvait décoller et amerrir que sur l'eau. Son premier vol eut lieu le 13 juillet 1929, sur le lac de Constance. Le fuselage était divisé en trois ponts : le pont supérieur était réservé aux pilotes et aux autres membres d'équipage, comme le mécanicien et l'opérateur radio ; le pont intermédiaire était destiné aux passagers et au fret ; et le pont inférieur abritait les réservoirs de carburant. Douze moteurs Siemens à douze cylindres refroidis par eau (391 kW chacun) étaient placés dans six grandes nacelles au sommet de l'aile gigantesque. Chaque nacelle abritait deux moteurs avec une hélice biplace. L'appareil pouvait transporter 170 personnes (dont 150 passagers). Trois exemplaires furent construits par Dornier, dont deux furent livrés à l'Italie. Le premier amerrissage dans le port de New York en 1931 fut l'événement marquant de l'année pour la ville.
Un Dornier Do-X a effectué un tour du monde qui a duré trois ans. Le 5 novembre 1930, le Do-X a décollé pour un vol long-courrier reliant l'Europe à l'Amérique du Nord et du Sud via l'Afrique. De là, l'hydravion est retourné à Berlin en mai 1932, parcourant une distance de 45 000 kilomètres. Au cours de ce tour du monde, ParamariboJ'ai visité la capitale du Suriname.
La PTT décida de surcharger la série existante de timbres-poste aériens surinamais à l'occasion de la visite du D.X. à Paramaribo. Seul le courrier affranchi d'un ou plusieurs timbres de cette série serait acheminé à New York. La première annonce, parue dans le *Nederlandsch Maandblad voor Philatelie* de septembre 1931, était sans équivoque : « Notre pays s'est distingué favorablement de nombreux autres en ne participant pas à la coutume insensée d'émettre des timbres spéciaux pour telle ou telle visite de zeppelin, mais au Suriname, on a jugé nécessaire de combler rapidement ce manque, et de préférence avec sept timbres. Difficile d'imaginer une émission plus superflue. »
Seuls 4 200 exemplaires complets ont été vendus. Parmi les exemplaires à 10 cents, 5 272 ont été vendus, soit le chiffre le plus élevé.
Seuls quelques collectionneurs ont la chance de posséder une série complète dans leur album. Le courrier transporté par avion était affranchi d'un timbre spécial daté du 18 août 1931. Seuls 3 124 plis ont été expédiés lors de ce vol de correspondance.
Des tentatives furent faites pour exclure les timbres surchargés du catalogue et des albums pré-imprimés, mais sans succès. Ils furent donc inclus dans le premier catalogue NVPH de 1934. Une série complète non oblitérée avait une valeur catalogue de 14 florins et 50 cents.
Une série de timbres neufs est proposée au catalogue de 2008 au prix de 1 000 €. La poste surinamaise n’en a pas tiré grand profit à l’époque. Elle a d’abord dû supporter les coûts de surimpression de 100 000 timbres (15 000 de 10 et 20 centimes chacun, 20 000 de 15 et 40 centimes chacun, et 10 000 de chacune des trois autres valeurs).
Les exemplaires invendus ont été brûlés immédiatement après le départ de l'hydravion : 66 943 timbres, soit environ 66 % du tirage total.
Boycott d'une émission de timbres ? J'ai déjà entendu ce mot. Et vous ?
De Do.X Il fut un temps le plus grand avion du monde. La construction de cet appareil colossal débuta en 1924. Cet hydravion ne pouvait décoller et amerrir que sur l'eau. Son premier vol eut lieu le 13 juillet 1929, sur le lac de Constance. Le fuselage était divisé en trois ponts : le pont supérieur était réservé aux pilotes et aux autres membres d'équipage, comme le mécanicien et l'opérateur radio ; le pont intermédiaire était destiné aux passagers et au fret ; et le pont inférieur abritait les réservoirs de carburant. Douze moteurs Siemens à douze cylindres refroidis par eau (391 kW chacun) étaient placés dans six grandes nacelles au sommet de l'aile gigantesque. Chaque nacelle abritait deux moteurs avec une hélice biplace. L'appareil pouvait transporter 170 personnes (dont 150 passagers). Trois exemplaires furent construits par Dornier, dont deux furent livrés à l'Italie. Le premier amerrissage dans le port de New York en 1931 fut l'événement marquant de l'année pour la ville.
Un Dornier Do-X a effectué un tour du monde qui a duré trois ans. Le 5 novembre 1930, le Do-X a décollé pour un vol long-courrier reliant l'Europe à l'Amérique du Nord et du Sud via l'Afrique. De là, l'hydravion est retourné à Berlin en mai 1932, parcourant une distance de 45 000 kilomètres. Au cours de ce tour du monde, ParamariboJ'ai visité la capitale du Suriname.
La PTT décida de surcharger la série existante de timbres-poste aériens surinamais à l'occasion de la visite du D.X. à Paramaribo. Seul le courrier affranchi d'un ou plusieurs timbres de cette série serait acheminé à New York. La première annonce, parue dans le *Nederlandsch Maandblad voor Philatelie* de septembre 1931, était sans équivoque : « Notre pays s'est distingué favorablement de nombreux autres en ne participant pas à la coutume insensée d'émettre des timbres spéciaux pour telle ou telle visite de zeppelin, mais au Suriname, on a jugé nécessaire de combler rapidement ce manque, et de préférence avec sept timbres. Difficile d'imaginer une émission plus superflue. »
Seuls 4 200 exemplaires complets ont été vendus. Parmi les exemplaires à 10 cents, 5 272 ont été vendus, soit le chiffre le plus élevé.
Seuls quelques collectionneurs ont la chance de posséder une série complète dans leur album. Le courrier transporté par avion était affranchi d'un timbre spécial daté du 18 août 1931. Seuls 3 124 plis ont été expédiés lors de ce vol de correspondance.
Des tentatives furent faites pour exclure les timbres surchargés du catalogue et des albums pré-imprimés, mais sans succès. Ils furent donc inclus dans le premier catalogue NVPH de 1934. Une série complète non oblitérée avait une valeur catalogue de 14 florins et 50 cents.
Une série de timbres neufs est proposée au catalogue de 2008 au prix de 1 000 €. La poste surinamaise n’en a pas tiré grand profit à l’époque. Elle a d’abord dû supporter les coûts de surimpression de 100 000 timbres (15 000 de 10 et 20 centimes chacun, 20 000 de 15 et 40 centimes chacun, et 10 000 de chacune des trois autres valeurs).
Les exemplaires invendus ont été brûlés immédiatement après le départ de l'hydravion : 66 943 timbres, soit environ 66 % du tirage total.
Boycott d'une émission de timbres ? J'ai déjà entendu ce mot. Et vous ? 
