10e Sail Amsterdam 2025 : Unis par les vagues (4)

Lors de Sail 2025 (du 20 au 24 août), vous ne pourrez pas admirer les grands voiliers russes en raison des sanctions européennes. Depuis 2023, les navires russes, qu'ils battent pavillon russe ou soient immatriculés en Russie, ne sont plus autorisés à accoster dans les ports européens. Les trois navires Mir, Sedov et Kruzenstern étaient pourtant exposés lors des précédentes éditions de Sail, notamment en 2000 et 2015, même après l'occupation de la Crimée par la Russie en 2014. Que savez-vous de l'histoire de ces trois navires ?

Mir (1987)

Le Mir est un trois-mâts russe. Construit en 1987 au chantier naval de Gdańsk en Pologne, il sert à la formation à la voile dispensée par l'École nationale d'ingénierie maritime de Saint-Pétersbourg. Il est également utilisé pour la formation en sciences maritimes et en océanographie.

Le Mir est réputé comme l'un des voiliers les plus rapides de sa catégorie et compte de nombreuses victoires à son actif. Il est équipé d'une infirmerie complète, avec un chirurgien. Dépourvu de treuils, la navigation s'effectue de manière traditionnelle.

Mir a participé à des régates, notamment à la Tall Ships' Races annuelle, organisée par Sail Training International. Lors de la Grande Régate Columbus de 1992, organisée en l'honneur de la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb en 1492, Mir a remporté la victoire.  

Kruzenstern (1926)

Le Kruzenstern est un trois-mâts barque russe en acier à quatre mâts, nommé d'après l'explorateur russe Adam Johann von KrusensternAprès le Sedov, c'est le plus grand voilier traditionnel au monde encore en activité. Son port d'attache est Kaliningrad.

Le navire fut lancé sous le nom de Padua le 11 juin 1926 aux chantiers navals Tecklenborg de Wesermünde (Bremerhaven). Dernier cargo à voile construit, il formait, avec le Pamir, le Passat, le Preußen, le Pommern et le Peking, la flotte des « Flying P-Liners » de la compagnie maritime F. Laeisz de Hambourg. Il est le seul navire de ce groupe encore en service. Laeisz l'utilisa comme cargo pour transporter, entre autres, des matériaux de construction vers l'Amérique du Sud, et du salpêtre au retour. Son voyage inaugural, de Hambourg à Talcahuano (Chili), dura 87 jours. Par la suite, ce trajet fut même réalisé en 57 jours. Le Padua servit également au transport de blé en Australie. En 1933-1934, il effectua la traversée Hambourg-Port Lincoln (Australie-Méridionale) en seulement 67 jours, un record. Jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Padua effectua 15 longs voyages vers le Chili ou l'Australie. Durant cette période, le navire fit escale au port de Terneuzen, où il déchargea du salpêtre chilien chez Aug. de Meyer Zonen.

Le 8 août 1939, le Padua entreprit son dernier voyage d'avant-guerre, de Glasgow à Hambourg. Bien que le navire fût équipé d'un canon durant la guerre, il ne participa à aucun combat contre les Alliés. À la fin de la guerre, il était stationné à Glücksburg. Après la Seconde Guerre mondiale, le Padua fut cédé à l'Union soviétique le 12 janvier 1946 au titre des réparations de guerre. Rebaptisé Kruzenstern, il entra en service dans la marine russe en 1955 comme navire-école. De 1959 à 1961, le Kruzenstern était basé à Kronstadt, près de Saint-Pétersbourg, période durant laquelle, entre autres, deux moteurs auxiliaires furent installés. Depuis 1966, il appartient au ministère russe de la Pêche, qui l'utilise comme navire-école. En 1995-1996, il effectua un tour du monde, suivant les traces de son homonyme. Le Kruzenstern participe régulièrement à des régates internationales telles que Sail Amsterdam. Son entretien étant très coûteux, il accueille également des passagers payants. À l'époque de Padoue, il y avait un décor de trois films : Die Meuterei auf der Elsinore (1935) ; Herz geht vor Anker (1940) dans Große Freiheit Nr. 7 (1944).  

Sedov (1921)

Le Sedov est un voilier. Il s'appelait initialement Magdalene Vinnen II, puis Kommodore Johnson. Il est sous contrôle russe depuis 1945. Ce nom fait référence à l'officier de marine et explorateur polaire. Georgi Sedov Ce trois-mâts barque en acier à moteur auxiliaire est le plus grand voilier traditionnel encore en service. Longtemps basé à Mourmansk, il est à Kaliningrad depuis 2017. Le Sedov fut lancé en 1921 sous le nom de Magdalene Vinnen II aux chantiers navals Krupp Germania de Kiel. Il devait son nom à son premier propriétaire, Carl Vinnen, qui le baptisa du nom de sa fille. La compagnie maritime FA Vinnen de Brême avait perdu tous ses navires à la suite de la Première Guerre mondiale et du traité de Versailles ; le Magdalene Vinnen II faisait partie d'une nouvelle flotte. L'armateur ne jugeait pas nécessaire l'installation d'une machine auxiliaire, mais fut néanmoins convaincu par le chantier naval et le Comité du Reich pour la reconstruction de la flotte marchande allemande d'en faire installer une.

Le navire effectua son voyage inaugural pour la compagnie maritime allemande le 1er septembre 1921. Il transporta du charbon de Cardiff à Buenos Aires. Le Magdalene Vinnen II fut fréquemment utilisé pour transporter du salpêtre du Chili et des céréales d'Australie vers l'Allemagne. En 1936, il fut vendu à Norddeutscher Loyd, qui l'utilisa comme navire-école sous le nom de Kommodore Johnsen. À cette fin, des logements pour 50 à 60 officiers en formation furent aménagés. Lors de son voyage de retour de son premier voyage sous le nom de Kommodore Johnsen, le navire lança un signal de détresse le 3 mars 1937, en raison d'une forte gîte, la cargaison ayant bougé pendant un ouragan. Un pétrolier allemand déversa du pétrole sur les vagues, et lorsque le vent tomba, la cargaison put être stabilisée. Le navire effectua son dernier voyage provisoire en 1939. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut désarmé à Bremerhaven.

Après la guerre, le navire quitta le fjord de Flensbourg pour Hambourg sous commandement allié. Le 20 décembre 1945, il fut cédé par le Royaume-Uni à l'Union soviétique au titre des réparations de guerre. Il prit alors le nom de Sedov et fut affecté comme navire-école pour la marine soviétique. De 1957 à 1966, il sillonna l'Atlantique Nord avec des cadets à son bord pour mener des recherches océanographiques. Par la suite, le Sedov devint la propriété du ministère de la Pêche, qui l'utilisa comme navire-école pour la marine marchande russe. Entre 1975 et 1981, le Sedov fut amarré au chantier naval de Kronstadt, près de Saint-Pétersbourg. En 1981, il fut transformé pour accueillir davantage de personnes : des gymnases, des salles de classe et un petit musée y furent aménagés. Il fut intégré à la division baltique des navires-écoles, avec Riga comme port d'attache, et en août de la même année, il entra pour la première fois depuis 1945 dans un port occidental, Horsens au Danemark. Depuis 1991, le Sedov appartenait à l'Université de Technologie de Mourmansk. En 2017, il a été transféré à l'Université de Technologie de Kaliningrad. Du printemps à l'automne, le Sedov navigue comme navire-école en mer du Nord et en mer Baltique. Un nombre limité de passagers payants peut embarquer. Durant les hivers 2003/2004 et 2004/2005, il était amarré à Warnemünde. À l'été 2005, il a servi de décor pour le tournage d'un film sur le naufrage du quatre-mâts Pamir. Pour l'occasion, sa coque a été peinte en noir.  

Retour à la maison en voilier (1987)

« Sailin' Home » est un single de Piet Veerman sorti en 1987. Il s'agit du single le plus vendu aux Pays-Bas cette année-là, et également de son plus grand succès en solo. « Sailin' Home » est une reprise de la chanson « Zora Je » de la chanteuse yougoslave Neda Ukraden (1985). Les paroles sont d'Alan Parfitt. Faute de moyens, la maison de disques CBS a renoncé à produire un clip vidéo. La chaîne de télévision publique Veronica a alors décidé d'en réaliser un elle-même, qu'elle a également utilisé comme vidéo de recrutement. Le clip contient des images du documentaire « Le 6 mars 1987 » (Le sauvetage du Herald of Free Enterprise), réalisé par Pim Korver. Suite à la diffusion du clip, le single a connu un grand succès. Le single figurait également sur l'album (vinyle et CD) « Piet Veerman » de 1987. Plus tard, en 1996, il a été inclus dans la compilation « Sailin' Home – The Best of Piet Veerman ». Entre 1999 et 2014, la chanson a régulièrement figuré dans le Top 2000, atteignant la 1849e place en 2014. Vidéo Piet Veerman – Sailin' home (1987) : https://www.youtube.com/watch?v=1CcaYsW6hkA Les 800 navires ont de nouveau quitté Amsterdam, cap sur leurs ports d'attache pour profiter des vacances d'été. Sail Amsterdam était la dernière étape de leur voyage. Plus de 2,5 millions de visiteurs se sont massés sur les quais des ports d'Amsterdam. Un bel exemple de convivialité entre des personnes de tous horizons admirant ces voiliers. Faut-il attendre encore 5 ans ? Les Tall Ships Races d'Anvers sont déjà programmées du 11 au 14 juillet 2026. Et peut-être une autre Sail Den Helder ou Delfsail avant 2030 ?  

Plus d'infos:

Naviguer à Amsterdam : https://www.sail.nl/