Le centenaire du NMBS (1926-2026) coïncide avec une grève ferroviaire de cinq jours.

Le 26 janvier 2026, bpost émettra de nouveaux timbres pour célébrer le centenaire de la NMBS. Ces timbres, représentant cinq trains emblématiques, permettront aux deux entreprises de mettre en lumière leur collaboration passée et présente. Malheureusement, la NMBS est de nouveau paralysée par une grève cette semaine. Débutée le dimanche 25 janvier à 22h00, elle se poursuit jusqu'à vendredi soir, soit le 32e jour de grève depuis janvier de l'année dernière. La NMBS est donc en grève en même temps que la sortie de la nouvelle édition spéciale « 100 ans de la NMBS ». S'agit-il d'un coup marketing ou les voyageurs sont-ils simplement impactés par la grève ? Voyagez-vous souvent avec la NMBS pour le travail, pour rendre visite à votre famille ou à vos amis, ou pour des loisirs ?

Grève ferroviaire de 5 jours de la NMBS (du 26 au 30 janvier 2026)

La grève des cheminots se poursuit toute la semaine (une fois de plus). Débutée le dimanche 25 janvier à 22h, elle se poursuivra jusqu'au vendredi 30 janvier au soir, soit le 32e jour de grève depuis janvier de l'année dernière. Pourquoi le personnel ferroviaire se met-il en grève cette fois-ci ? Quelles seront les perturbations ? Voici trois questions et leurs réponses. Vous êtes certainement concerné par cette grève, car chaque jour, une section différente du personnel est en grève. Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien : https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/01/25/nmbs-spoorstaking/

 

100 ans de NMBS (1926 – 2026)

Depuis des générations, bpost et la NMBS ont marqué le quotidien des Belges. De plus, 2026 est une année particulière pour les chemins de fer belges, puisque la NMBS a été fondée le 23 juillet 1926. Pour célébrer le centenaire de la compagnie ferroviaire, bpost lance lundi, en collaboration avec la NMBS, une planche de timbres représentant cinq trains emblématiques qui ont façonné l'histoire des chemins de fer belges. Le premier tirage de ces timbres a été symboliquement lancé par deux chefs de train à l'imprimerie bpost de Malines. Voir la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=L-ltq5E-jEM  

Cinq trains légendaires

Cette émission de timbres nous fait découvrir cinq types de trains, chacun illustrant un instantané de l'époque et de l'évolution technologique, de gauche à droite :

• Type 12 (1939) : la locomotive à vapeur profilée qui atteignait 140 km/h et qui, aujourd'hui, sous le numéro 12.004, constitue la pièce maîtresse du Train World à Schaerbeek.
• Série 54 (1957) : une locomotive diesel de l’âge d’or du Trans-Europ Express. Elle circulait via Bruxelles vers Cologne, Paris et Amsterdam, entre autres destinations.
• Train postal autonome (APT, 1968) : bureau de poste mobile avec douze équipes de facteurs à bord. Ce type de train est resté en service jusqu’en 2003, date à laquelle il a été retiré du service.
• MS/AM Break (1981-1985) : rames électriques avec la marche haute caractéristique, autrefois bordeaux, maintenant retravaillées dans le style « New Look ».
• M7 (depuis 2018) : la dernière génération de rames à impériale, déjà largement présente sur la liaison nord-sud bruxelloise. Lauréate du prix Henry van de Velde du design en 2019.

[One_half] [/one_half][one_half_last]             Le timbre de Torhout a été émis lors de la prévente à Torhout. Il s'agit d'une collaboration entre bpost et le club philatélique KVBP de Torhout. Pour en savoir plus, cliquez ici : https://www.pzc.nl/brugge/ontdek-100-jaar-nmbs-en-elvis-pompilio-op-unieke-verzamelbeurs-in-torhout~ae46b248/   Du train postal aux boîtes aux lettres dans les gares Cette émission de timbres témoigne de l'étroite collaboration entre bpost et le NMBS. Une collaboration à laquelle fait explicitement référence l'un des trains représentés, puisqu'un timbre illustre un train postal autonome (APT) de 1967. Ce train servait de centre de tri postal mobile : des centaines de facteurs pouvaient trier le courrier à bord, tandis que le train effectuait cinq allers-retours par jour entre les différents centres de tri du pays. Ce service a perduré jusqu'en 2003, date à laquelle le train postal a été mis hors service. Aujourd'hui, la collaboration entre bpost et la NMBS se modernise. Par exemple, l'année dernière, bpost a porté à 270 le nombre de bornes bboxes installées dans les gares. Ainsi, les voyageurs peuvent désormais se rendre dans la moitié des gares du pays pour retirer, envoyer ou retourner des colis 24h/24 et 7j/7 aux bornes bpost. Source : Communiqué de presse de bpost  

Histoire du NMBS

In 1926 La Compagnie nationale des chemins de fer de Belgique (CNMB) fut créée. Elle reprit les lignes et les activités des chemins de fer d'État. À cette époque, les chemins de fer étaient organisés au sein du ministère des Chemins de fer, des Télégraphes et des Postes, sous l'autorité directe du ministre des Chemins de fer. Dès la fin du XIXe siècle, l'administration des Chemins de fer d'État avait entrepris le rachat des nombreuses compagnies et réseaux ferroviaires privés. Par ailleurs, plusieurs compagnies privées continuèrent d'exister parallèlement à la CNMB jusqu'en 1958.

Les Chemins de fer d'État étaient caractérisés par des ingérences politiques et une structure complexe, et avaient connu plusieurs scandales de corruption majeurs (qui avaient conduit l'État à créer le Haut Comité de supervision, devenu par la suite le service anticorruption). De plus, il apparaissait qu'une part importante du budget de l'État était allouée aux chemins de fer, sans contrôle clair de leurs dépenses et recettes. La création de la NMBS doit être envisagée dans ce contexte : une entité juridique distincte (une société à responsabilité limitée), dotée de son propre capital et de ses propres financements, serait en mesure de gérer les chemins de fer de manière bien plus efficace. Dans d'autres pays européens également, les chemins de fer avaient été placés dans des sociétés d'État pour les mêmes raisons. Par ailleurs, la structure et la mise en place de la NMBS étaient similaires à celles de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Au Congo belge également, la combinaison (comparable) d'initiative privée et de contrôle étatique avait donné de bons résultats.

Le gouvernement a conservé le contrôle des opérations de la NMBS grâce à un système d'actions privilégiées. L'État a conservé les actions ordinaires (dotées de droits de vote multiples, lui permettant ainsi de maintenir le contrôle de la NMBS). Les investisseurs pouvaient acquérir des actions privilégiées et ainsi souscrire à une partie du capital. Après la Seconde Guerre mondiale, l'État a racheté la plupart des actions.

(De gauche à droite : locomotive type 12, motrice à deux voitures, série 06 type 70e, motrice à trois voitures, type 03.) La NMBS a rencontré d’importantes difficultés durant la crise économique des années 1930, en raison du déclin du trafic de marchandises et de voyageurs. Elle a néanmoins mené à bien plusieurs projets d’envergure : l’achèvement de la ligne express entre Bruxelles et Gand, l’électrification de la ligne entre Bruxelles et Anvers et la mise en service de trains express entre Bruxelles et Ostende, avec un temps de trajet d’une heure. À la fin des années 1930, la compagnie était rentable. La Compagnie nationale des chemins de fer de Belgique (SNCB), in het Frans Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCBLa SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer) est une société à responsabilité limitée qui exploite les services ferroviaires en Belgique pour le compte de l'État belge. Le réseau ferroviaire belge s'étend sur 3 500 kilomètres (dont 2 998 kilomètres sont électrifiés). Le logo, un B majuscule inscrit dans une ellipse horizontale, a été créé à la suite d'un concours organisé en 1934. Jean de Roy, dessinateur au sein du département de dessin de la SNCB, avait proposé un B entouré de deux cercles concentriques. L'architecte Henry Van de Velde, conseiller artistique de la SNCB et président du jury du concours, a remplacé les cercles par un ovale.  

Confusion?

L'histoire des chemins de fer belges débute avec la décision politique décisive de 1834 qui permit la circulation du premier train sur le territoire belge en 1835 – et sur le continent européen. La construction de ces voies ferrées représentait alors un risque politique et économique, mais elle devint l'une des plus grandes réussites de l'histoire industrielle belge. Aujourd'hui, la Belgique dispose d'un réseau ferroviaire de 3 500 kilomètres, parmi les plus denses au monde.

En 2010, on a célébré le 175e anniversaire des Chemins de fer belges. L'histoire des Chemins de fer belges sera peut-être abordée plus tard, mais cette année marque le centenaire des SMB.  

Plus d'infos:

NMBS : https://www.belgiantrain.be/nl Trainworld : https://trainworld.be/